Երկրները, որոնք սկսել են աստիճանաբար դուրս գալ կարանտինից, անհանգստանում են, թե ինչպես կորոնավիրուսը կանդրադառնա խոշոր քաղաքների կյանքի վրա: Ինչպես կարելի է մարդկանց թույլ տալ ազատորեն տեղաշարժվել, գնալ աշխատանքի, խանութներ, եթե պահպանվում է վարակի երկրորդ ալիքի վտանգը:
Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը (ԱՀԿ) խորհուրդ է տալիս ավելի քիչ օգտվել հասարակական տրանսպորտից։ Փոխարենը մարդկանց առաջարկում են ավելի շատ քայլել կամ հեծանիվ վարել։
Շատ քաղաքներում սա կարող է լուրջ խնդիր դառնալ։
Փարիզի, Նյու Յորքի եւ Միլանի իշխանություններն արդեն մտածել են ինչպես լուծել խնդիրը, սակայն ոչ բոլոր գաղափարներն են հաջող։
Միլան — Ճգնաժամը ստիպեց փողոցներին վերջապես լռել։
Միլանը, որը 2008-ին ճանաչվել է Եվրոպայի ամենաաղտոտված քաղաքը, շարունակում է պահպանել այդ խնդիրը։
Այս տարվա փետրվարին իշխանությունները ստիպված էին ժամանակավորապես արգելել բնակիչներին օգտվել ավտոմեքենաներից, որպեսզի հաղթահարեն քաղաքի վրա կախված ծխամշուշը: Այս միջոցը, որն առաջին անգամ չէ, որ ներդրվել է, այնքան էլ չի օգնել. խանգարում են քաղաքը շրջապատող լեռնաշղթաները, որոնք դանդաղեցնում են ծխամշուշի ցրումը:
Որոշ գիտնականներ կարծում են, որ շրջակա միջավայրի աղտոտման մակարդակը կարող է ազդել կորոնավիրուսի մահացության վրա։ Հենց Լոմբարդիայում, որի մայրաքաղաքը համարվում է Միլանը, գրանցվել է Իտալիայում կորոնավիրուսի առաջին բռնկումը։ Այդ տարածաշրջանը մյուսներից ավելի շատ է տուժել Covid-19-ից, իսկ մահացությունը գերազանցել է 18 տոկոսը, ինչը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան երկրի մնացած բոլոր շրջաններում (10,6 տոկոս):
Նյու Յորք — Մենք մյուս ամերիկացիներից ավելի շատ ենք քայլում
ԱՄՆ ամենախիտ բնակեցված քաղաքում կորոնավիրուսի համաճարակն առաջին հերթին զգալիորեն ազդել է ճանապարհների ծանրաբեռնվածության վրա. կարանտինի ներդրմամբ ավտոմոբիլային երթեւեկությունը կրճատվել է 60-70, իսկ տրանզիտը ՝ 80-95 տոկոսով: Երկու ցուցանիշներով էլ Նյու Յորքն առաջատար է դարձել ամերիկյան քաղաքների շարքում։
Ապրիլի վերջին քաղաքապետ դե Բլազիոն ճնշման տակ զիջումների գնաց՝ համաձայնելով հետիոտների համար հատկացնել Նյու Յորքի ճանապարհների 40 մղոնը (64 կմ)։
«Բաց փողոցները» նման են ժամանակավոր միջոցի. մարդիկ կարող են ազատ զբոսնել միայն առավոտյան ժամը 8-ից մինչեւ երեկոյան 8-ը, որից հետո մեքենաների երթեւեկությունը վերականգնվում է մինչեւ հաջորդ առավոտ:
Ահա այսպիսինն է, օրինակ, նյույորքյան փողոցներից մեկը, որը քաղաքային իշխանությունը թույլ է տվել օգտագործել որպես հետիոտնային:
Փարիզ — Եթե մարդիկ նորից նստեն ղեկին, մղձավանջ կլինի
Փարիզը եւս խոշոր քաղաք է, որտեղ ստեղծում են նոր հեծանվային ուղիներ: Մայիսի կեսերին քաղաքի իշխանությունները խոստանում են քաղաքացիների համար 650 կմ նոր հեծանվային ճանապարհներ բացել։
2016 թվականին անցկացված հետազոտությունը ցույց է տվել, որ Ֆրանսիայում տարեկան 48 հազար մարդ,- իսկ դա բոլոր մահերի 8 տոկոսն է,- մահանում է օդի աղտոտվածության հետ կապված հիվանդությունների պատճառով:
Սպասվում է, որ Փարիզը կարող է քաղաքի օրինակ դառնալ, որը, ինչպես անվանում է քաղաքապետը, տակտիկական ուրբանիզմ է, այսինքն ՝ վերակազմակերպում, որը համապատասխանում է նոր, հետկորոնավիրուսային մարտահրավերներին:
Բացի այդ, Ֆրանսիան եւս 20 մլն եվրո կծախսի, որպեսզի սեփականատերերը հնարավորություն ստանան արտոնյալ կերպով նորոգել իրենց հեծանիվները: Այդ գումարը կօգնի նաեւ վճարել հեծանիվ վարելու մարզումների համար։
Բեռլինը, Բրյուսելը, Լոնդոնը, Տորոնտոն նույնպես ավելացնում են հեծանվային ուղիների քանակը, նրանց օրինակին հետեւում է նաեւ Բոգոտան ՝ Կոլումբիայի մայրաքաղաքը: Որոշ քաղաքներ փոխում են լուսացույցների աշխատանքի ռեժիմը, որպեսզի հետիոտները ստիպված չլինեն սեղմել կոճակը՝ փողոցն անցնելու համար, ինչպես նաեւ ստիպված լինեն ավելի քիչ սպասել կանաչ լույսին: Նման միջոցների օգտին են հանդես գալիս Սիդնեյը, Լոնդոնը եւ Լոս Անջելեսը։
